F1排位赛：一场速度与策略的较量
在策略中另一个需要注意的点是，头部车队会根据赛道特点选择在Q2中做出最快圈速的轮胎，例如维斯塔潘在70周年大奖赛中用白胎做出最快圈速，最终利用白胎起步，将第一个stint跑得尽可能长，获得一个好的赛道位置，最后拿到冠军。 轮胎：对于Q1的轮胎没有特殊的规定，在Q2时，最终通过Q2进入Q3的10支车队，需要使用在Q2中做出最快圈的那套轮胎起步（这条规则在2022年被取消了，正赛起步轮胎不再受此条规则限制，可自由选择起步轮胎），其他车队可以自由选择起步轮胎。 对进入Q3的10支车队，需要用赛会指定的轮胎，跑完排位之后要归还这套轮胎，所以大家在正赛前，看轮胎剩余情况的时候，后十名车队的轮胎数量为7套，而前十名车队的轮胎数量为6套。 在单节排位赛中，一般车队会出场2次，第一次做出一个基础成绩保底，然后将赛车开回P房，同时也观察自己的排名，根据自己的排名去调整自己第二次出场的策略，当然如果对自己的成绩很有信心，做一次成绩也是可以的。 Q3第三节排位赛：在经历Q1和Q2两节排位之后，场上剩下10位车手进入Q3，总时间为12分钟，前十位的排位顺序按照Q3成绩快慢进行排序，最快车手占据第一位发车，也称之为杆位发车，剩余车手按照成绩快慢依次占据P2-P10九个位置。 通过短时间内调整引擎转数、进气量、喷油量等参数，同时不回收能量，整个动力系统全力输出动力，最大程度压榨动力单元的输出功率。
Formula One（F1）赛车运动是世界上最高端、最具观赏性和竞技性的汽车比赛之一。而F1排位赛则是决定赛车手出发顺序的关键环节，既考验速度，又考验策略，也为后续正赛增添了更多的看点。
有几点原因，一来是一种博弈心理，先做出成绩的车手相对来说处于一种被动地位；二来，一般在单节排位赛中，第二次出场做成绩一般会压线去做，因为计时赛的规则是只要在停表时经过计时点就行，所以一般车队会控制时间在做完一次有效成绩后没有时间做第二次成绩，一般会在距离停表3分钟左右出场做最后一次计时圈。 其三，还是因为想吸一些尾流，或多或少吸到一些队友或者对手的尾流提升0.1秒都是赚到极大便宜的。 Q1第一节排位赛：总时间为18分钟，所有20台赛车全部参加，不限上场次数和时间，以每位车手在规定时间内做出最快有效单圈作为最终成绩，Q1淘汰成绩最差的倒数5名车手，5名车手的发车顺序依旧按照Q1有效最快单圈为依据进行排序，速度快的排在前，慢的排在后，占据正赛发车位的P16-P2O总计5个发车位。 Q2第二节排位赛：在Q1结束后大概10分钟之后开始，总时间为15分钟，进入Q2的15台赛车参加，重新上场做Q2成绩，Q2依旧淘汰排名后五名的车手，发车顺序按照Q2排位成绩计算，占据P11-P15五个发车位。 有时候尤其是在过弯的时候，虽然前面的车在让赛道，但是由于速度极快，在整圈成绩上还是会受到一点影响，所以在做飞行圈之前一定要预估好自己的飞行圈交通状况，当然出场圈和回场圈赛车也不能开得过慢，赛会会规定单圈最长用时的，例如刚刚的蒙扎赛道，排位赛的平均成绩大概是在1分20秒左右，赛会规定任何一位车手单圈成绩不能超过1分40秒，就是为了保证车手能够有一个相对好的排位环境。 常见的是例如队友互相拉尾流，或者已经确保进入下一轮淘汰赛的队友给排名靠后的队友拉尾流，也有尝试跟在别人车后面去蹭尾流，名场面就是去年蒙扎站的大塞车盛况，谁都不想去给别人提供尾流，都想去蹭别人的尾流，导致最后谁都不想跑在前面，最终甚至大批车手没有在停表之前通过计时点，导致没有有效成绩。
什么是F1排位赛？
F1排位赛是每场F1大奖赛的重要组成部分，通常在正赛前的一天举行。在排位赛中，所有参赛车手将进行若干轮独立的热身赛，以确定他们在正赛中的出发位置。
策略：排位赛由于是以单圈成绩作为评定标准，每位车手的目的都是为了获得更好的发车顺位，所以策略相对于正赛要简单。 排位赛一般在当地时间周六下午两点左右开始，目前的F1排位赛规则采用分段淘汰制，总计分三节展开，一般称之为Q1\Q2\Q3。 这就是排位赛的作用，用以确定正赛发车顺位的比赛，跑得快，发车靠前，跑得慢，发车靠后，用实力来争夺发车位置。
排位赛的规则
- 排位赛的最终结果是由单圈最快时间决定的，即参赛车手需要在限定时间内尽可能快地完成一圈赛道。
- 排位赛通常分为三个阶段：Q1、Q2和Q3。在Q1阶段，所有车手都可以参加，但在Q2和Q3阶段会逐步淘汰表现不佳的车手。
- 排位赛的结果将决定车手在正赛中的出发位置，通常第一名出发，第二名次之，依此类推。
第三圈为回场圈IN LAP，在再次经过计时点时，已经错过了维修区入口，所以需要在赛道上再开一圈，最后回到维修区。 第一圈为出场圈OUTLAP，出场圈一方面是因为一般维修区出口在计时点之后，另一方面是利用第一圈来暖胎，使轮胎达到一个合适的工作温度。 央视网消息：北京时间2024年5月4日，F1迈阿密大奖赛结束冲刺排位赛的较量，红牛车手维斯塔潘收获杆位，这也是维斯塔潘个人本赛季首个冲刺赛的杆位。 法拉利车手勒克莱尔也有出色发挥，落后0.108秒取得第二，另一位红牛车手佩雷兹排名第三，周冠宇第17止步SQ1。 赛道中有一种旗语，叫做蓝旗，一旦给某位车手出示蓝旗，就说明你要让后方的快车通过，不得阻挡，一般会出现在排位赛中给飞行圈的车手让车，以及在正赛中被套圈的慢车给快车让道。
第二圈为计时圈FLYING LAP，也被称之为飞行圈，从通过计时点开始算，火力全开完成一圈，以再次经过计时点为止，完成一次有效计时圈，这个过程中赛车不允许四轮出白线，不然会被取消成绩。 在之前，排位赛对于赛车的燃油加注是有明确限制的，在Q1和Q2只需要加注满足两次排位赛所需要的油量即可，在正赛前可以再次加注燃油，但是进入Q3的赛车，需要带除了Q3排位的油料之外，还需要携带正赛所需的油料。 由于在赛道上的赛车只有三种状态，出场圈、飞行圈和回场圈，除了出场圈和回场圈，其他全部算作计时圈，假如做飞行圈的车手在赛道上被阻挡了，赛后可以去跟赛会投诉，赛会会看对方那圈的油门开度和圈速情况，做出相应判罚，一般车手都不会刻意去阻挡别人的飞行圈。 Q1\Q2和Q3分别只有18、15和12分钟的时间，而且倍耐力轮胎的工作窗口很窄，所以没有车队会让车手在场上长时间做成绩，毕竟排位赛是以单圈成绩论英雄，全力以赴做一个最快单圈就行了。
F1排位赛对于比赛的影响
F1排位赛不仅仅是为了决定车手出发位置，更重要的是它会直接影响到车手在正赛中的战术选择和比赛策略。一个良好的排位位置将使车手更有利于争取冠军。
FAQs
- Q：排位赛中速度和策略哪个更重要？
- Q：为什么排位赛如此受欢迎？
A：排位赛中速度和策略同样重要，速度决定了车手能否在有限时间内完成最佳圈速，而策略则包括选择何时进站、使用何种胎压等方面。
A：排位赛是F1比赛中最紧张刺激的环节之一，精彩的排位赛往往能预示后续正赛的惊险程度，吸引了无数赛车迷的关注。
总的来说，F1排位赛是一场速度与策略的较量，无论是车手的个人实力，还是车队的整体协作都将在这一环节中得到充分展现。观众们也将因为排位赛的精彩表现而对接下来的正赛充满期待。