原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。 德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。 1950年，第一场世界锦标赛由FIA于英国银石赛道上举行。 大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。
2026年起凯迪拉克车队加入比赛后，通常会有11支车队参赛，每队拥有两名赛车手，车手必须持FIA超级驾驶执照（国际汽联核发的最高级别执照）。 为了增加比赛看点，F1大奖赛在部分分站引入了冲刺赛（Sprint）。 拉塞尔的赛车停在了赛道上，他在TR里表示自己没办法换挡，好在他可以将赛车开回维修区； 大多数顶级印地赛车手的薪水仅为一级方程式赛车手的十分之一。 然而，在排名前三的一级方程式车手之后，收入会迅速下降，而多数纳斯卡赛车手的收入往往超过中下游的一级方程式车手。
在7月8日，FOTA发出一篇新闻稿表明他们不会参加2010赛季，而FIA也称FOTA代表已经终止双方的会见。 在6月24日，F1的管理层和各家车队达成一项协议。 一些车队（除了法拉利和其它几家主要的厂商车队）都认同这样一个观点——他们和领先车队的距离因为F1管理机构（FISA）的偏向而逐渐被拉大。 布朗GP车队经历一段痛苦的减少公司规模的阶段，他们解雇数百名员工。 在2008年和2009年，本田、BMW和丰田都因为经济危机从F1赛事中退出。
2008年废除电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。 虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何的民用车辆更为先进。 因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。 例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。 F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒著引擎缩缸损坏的风险，甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量，完美的F1引擎是使用一至两场比赛后正好可以报废的设计，若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间，但近年来FIA已修改规定，提升F1引擎的耐用度。
发动机性能限制在每分钟最多15,000转，其比赛最高速度超过350公里/小时。 赛车性能非常依赖电子系统（但牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止）、空气动力学、悬挂和轮胎。 另外，正赛还强制规定，在干地条件下，车手必须至少使用两种不同配方的干地胎（如硬胎、中性胎或软胎）。
国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，2017年又恢复使用完整的破风板，提升过弯速度。 随着汽车工业的不断发展以及为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。 在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。 但是在F1早期历史中，许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。 一级方程式车队协会（FOTA）认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂，他们亟需和FIA开始讨论。
而非锦标一级方程式多年之后由于竞争成本增加，于1983年结束。 2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。 赛车在驾驶过程中产生大量的空气动力学下压力，以达到极高的过弯速度，横向加速度则超过5个标准重力。
此前，赛道所有者可以决定车队的收入并凭此与车队进行谈判，但埃克莱斯顿说服各支车队通过FOCA“一起行事”（hunt as a pack）。 埃克莱斯顿1971年买下布拉汉姆车队时获得一级方程式制造商协会（FOCA）的一个席位，并于1978年成为该组织的主席。 梅赛德斯车手两度赢得世界冠军，但在1955年勒芒惨剧之后退出F1。 方吉奥统治F1的第一个十年而被津津乐道，长期以来他被尊为一级方程式赛车的“大师”。 因此比赛的主办单位也经常修改规则，用以降低新技术所带来的影响。 然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。