自2022年赛季开始，联想集团便加入F1的官方赞助商行列，成为F1的官方技术合作伙伴。 进入F1的第一年，周冠宇不负众望，在赛季揭幕战巴林大奖赛即获积分，整个赛季共拿下6个积分，当选《Autosport》年度最佳新秀奖，向全球车迷展现出了自己的实力。 就在2024F1中国大奖赛票务方案公布后的第三天，央视新闻发布了2024新年特别策划《中国UP！》周冠宇的个人短片，在抖音上收获了超26万的点赞和2万多转发。 综合来看，除了车迷们急于在家门口体验久违的引擎声在耳边咆哮，以及空气中弥漫着橡胶轮胎烧胎的独特气味外，今年F1中国站那么“香”的原因，肯定也得加上“周冠宇效应”。 一场酝酿许久的F1中国大奖赛，终于打响了回归的第一枪；本土车迷情绪释放的出口，也在此刻正式迎来“开闸”。
对F1来说，美国市场不再是啃不下的硬骨头，而是被开发成了新热土。 然而，近两年中国站的缺席，却让美国从一站跃升至三站。 虽然周冠宇生涯第二个赛季的表现给大多数人留下了不错的印象，也为自己争取到了2024赛季的合同，但他所加盟的车队上赛季积分倒数第二，远不具备争冠的竞争力。
在更长的时间轴里，更多人相信中国市场依然会是F1尝试挖掘的潜力市场。 另外，竞技成绩也是一项运动商业价值的硬性指标。 直到赛季接近尾声，央视和中国电信旗下的天翼视讯公司才分别拿下了电视和新媒体的版权，但已经错过了最佳的宣传时机。 2022年，周冠宇加盟F1，引发了国内车迷的热情，但F1赛事的转播却一度陷入僵局。
F1在中国市场“脱离小众、拥抱大众”的时代，真的要来了吗？ 如今F1时隔五年重返中国，车迷们压抑已久的情绪集体爆发，成为中国首位F1正式车手已经两年有余的周冠宇也终于将迎来首次主场作战。 “体坛+”是体坛传媒集团旗下《体坛周报》及诸多体育类杂志的唯一新媒体平台。
然而今年元旦后，久事体育作为F1中国大奖赛的运营和推广方，公布了令人咋舌的票价。 自去年7月F1官方宣布中国大奖赛将在2024年重返赛历后，比赛门票始终受到车迷们的热切关注。 眼下，F1大奖赛在中国的回归已经进入倒计时，但F1这项运动在中国市场的真正破圈或许依旧在路上。 值得注意的是，五年前F1在上海举办第1000站历史性赛事时，曾有传言称中国有望增加一场分站赛。
原有的版权方腾讯体育因为业务调整而中止合作，导致F1赛事在国内的传播渠道出现了空白。 美孚1号则成为F1中国大奖赛的官方合作伙伴。 随着中国站的临近，周冠宇的商业价值无疑将得到进一步释放。 主场作战在即，作为中国首位F1车手，周冠宇的商业价值也已得到进一步展现。 跟着新加坡等大奖赛的步伐，F1中国大奖赛也将试水比赛+演唱会的搭配。 而为了接住这“泼天的富贵”，连看三天的三日票及周五、周六、周日单日票外，赛事方还推出了针对主场车迷的加油“中国周”看台三日票特殊增值票务产品。
此外，许多大奖赛都有的“混合看台票”模式也以“20周年纪念套票”的形式登场。 据周冠宇在社交媒体透露，“中国周”看台的票在15分钟内就被抢空。 1月9日晚间，F1中国大奖赛的官方售票平台开启预售，结果却引发了一场“抢票大战”。
在赞助商矩阵上，联想是F1赛事的第二级别赞助商，仅次于十大全球合作伙伴。 刚刚过去的12月份，周冠宇宣布与汇丰中国续约，连续第三年以“汇丰品牌大使”的身份出现在F1赛场。 周冠宇的每一个进步都备受媒体、车迷、品牌方的关注，这也是赛事方和F1所希望看到的。 2023赛季，他在三个分站赛中进入前十，在匈牙利站拿下排位赛第五的好成绩，并与车队成功完成续约。 无论是2006年舒马赫和阿隆索的“红蓝大战”，还是2012年六位世界冠军的同台竞技，抑或是2019年F1历史上的第1000站比赛，都没有再刷新这一数字。 首届赛事吸引了26万人在三天内涌入赛场，创造了单日15万人的观赛纪录。