F1排位赛 虽然大奖赛通常都是使用比赛场地所在国家的国名来命名，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办。 尽管赛事中有一些当地制造或改装的赛车，但在该赛事中领先的赛车多数是最近从世界一级方程式锦标赛中退役的。 在1952年和1953年，当时世界锦标赛运营F2比赛，非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。 一些大奖赛组织机构战前就已制定世界锦标赛的规则，但是由于战争又终止了比赛，到1947年才正式出现世界车手锦标赛。 由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成误解，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇锦标赛（英语：F1 Powerboat World Championship）（F1 Powerboat Racing）。
汉密尔顿在第一个飞驰圈里使用旧中胎，在9号弯出现转向过度，未能做出好成绩； 注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准） 因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购，收购等事项，所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系，与此相反，一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。 长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国政府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。 例如2022年阿塞拜疆站，因F2冲刺赛最后一圈意外撞毁保护墙而需时清理赛道，导致F1练习赛3延迟15分钟举行，紧接的F1排位赛亦相应延迟15分钟举行。 于一个非冲刺赛的比赛周末，星期四的赛前记者会需于练习赛开始前最少23小时举行，星期五的练习赛1和练习赛2需相隔最少两小时，星期六的练习赛3需与练习赛2相隔最少19小时，排位赛亦需与练习赛3相隔最少两小时。
除此之外，争论还牵涉到F1运动的商业运营方面（FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满）和技术规则方面，FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。 为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则。 F1是一项风靡全球的赛车运动，通常被认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料，而赛车手高昂的工资同时也是车队的重大支出。 随着今年凯迪拉克（Cadillac）作为第11支车队加入，参赛车手由20位增加至22位，排位赛规则也进行了相应调整。 挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车倒置在天花板上驾驶。 这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身尺寸减至最小，轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设，有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是完全不考虑街道实用性的前提下之赛车设计，有别于有车顶及较实用车身的GT（可开上街道去Grand tour）车或原型赛车。 DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能，这些赛事大致在1978年至1980年间举办。 此赛事不仅在南非国内举行，也包括在罗得西亚和葡属东非举行的比赛。 在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。 但是他们之间未达成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量车队）之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛。
冲刺赛是一场独立的小型比赛，距离约为100公里，是正赛的1/3距离，通常持续30分钟。 此外，如果大奖赛周末设有冲刺赛，那么在周五会举行冲刺赛的排位赛，决定冲刺赛的发车顺序，整个流程与正赛的排位赛相差不大。 由于今年新动力单元大幅增加电能占比，车手在排位赛中需在“充电圈”与“冲刺圈”之间取得更好的平衡，这增加了策略难度。 车手会使用相同的轮胎和最少的油量，以追求极致的单圈速度（Lap Time）。 剩下的16名车手继续比赛，再次淘汰最慢的6位，即第11至16位。
1970年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G；2010年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G，2017年澳洲站宾士车队汉密尔顿则创下6.5G过弯的新纪录。 来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。 当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。 在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。 从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。
其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行，例如席拉库萨大奖赛（英语：Syracuse Grand Prix）（Syracuse Grands Prix）和丹麦大奖赛（英语：Danish Grand Prix）（Danish Grand Prix），这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。 F1于2018年1月尾发声明宣布，由3月25日揭幕的F1世界锦标赛季开始“中止采用赛车女郎的长期惯例”，新规定亦将适用于其他大奖赛赛事，但未明言参赛车队可否继续自行雇用赛车女郎宣传。 一级方程式锦标赛是一项有着漫长历史的世界级赛车运动，其前身为1920年代和1930年代举办的欧洲大奖赛。 大奖赛（正赛：Grands Prix）的赛道属于国际汽联核发的最高等级赛道“一级赛道”，主要分为专业赛道和城市赛道（临时封闭的城市道路），每场比赛将有前10名获得积分，赛季结束时，积分最高的车手和车队将分别获得该年度的世界冠军。 以下列表列出的是F1史上曾经举办过和现在举办的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。 如同大部分职业运动一样，F1是一个充满商业气息的运动赛事，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（Naming Sponsor）。
F1排位赛 车队指令自F1创建以来就一直合法，但在2002年被禁。 他向赛道所有者提供一揽子方案，他们可以接受或拒绝。 人们普遍认为是他将该项运动转化成当今数十亿美元的买卖。 21世纪以来许多中东国家陆续加入F1赛事主办国行列，有关的风俗法例亦限制了女郎出场。 自1960年代起，穿著印有赞助商商标服饰的比基尼女郎，成为赛车的重要一环。
顶级一级方程式赛车手的薪水通常高于印地赛车或纳斯卡车手。 2020年第二季度，一级方程式赛车亏损了1.22亿美元，收入仅为2400万美元。 甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。 F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。 于个别同时举行F2或F3等比赛的赛站，倘若因其他赛事出现延迟，紧接的F1比赛项目亦需相应延迟。 2013年，国际汽联又对比赛规则做非常大的改动，其中最重要的一项就是发动机改为1600cc V6涡轮增压发动机。
在标准的比赛周末，排位赛通常在周六下午举行。 排位赛（Qualifying）是大奖赛周末的第一个高潮，其目的是决定正赛的起跑顺序。 一场典型的周末大奖赛，一般由三个部分构成：追求极致单圈的“排位赛”、短兵相接的“冲刺赛”，以及决定最终荣耀的“正赛”。
2009年禁用大型破风板后，各车队都将车头设计抬高，让前悬吊支臂的乱流离车身下半部气流远一些。 1980年代中期涡轮增压引擎的F1赛车就有1200匹马力，马力比后来的自然进气引擎的F1赛车高，在直线跑道加速更快，但现今F1赛车的优秀之处在于极高的过弯速度、强劲煞车与摩擦阻力超过1的高抓地力轮胎。 大部分具有竞争力的车队来自意大利，尤其是阿尔法-罗密欧车队。 在8月1日，有说法称FIA和FOTA签署新一份的《协和协议》，标志着这一危机的结束并保障该项运动直到2012年。
某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，从而让部分技术欠佳的车手获利。 1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。 1960年代和1970年代南非和英国还存在全国锦标赛。 F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。
有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况，例如位在德国境内的纽博格林赛道（Nürburgring）就曾经是卢森堡大奖赛（另一个挂其他国名的分站）与欧洲大奖赛（经常在几个不同国家之间轮流举办）的举办场地。 通常大部分的大奖赛都有其固定长年使用的赛道，但是有些比较特殊的大奖赛可能会在每年或每几年就改变场地，或在不同的几个场地间轮流。 每赛季都会在世界不同城市举行大概20场大奖赛，每场大奖赛排名积分如下： 不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（烟草公司向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。
F1赛季通常于每年的3月初开赛，12月完赛，在9个月的时间内在全球各大洲比赛竞速。 名称中的“方程式”是指所有参赛车手和车辆都必须遵守的规则。 正赛不仅是车手驾驶技术的比拼，更是车队对比赛策略（Race Strategy）的较量。 在长达约305公里的比赛过程中，赛车座舱内温度可高达50℃，在这种环境下工作两小时，对车手耐力和体能的要求都非常高。 从五盏灯灯灭那一刻开始，所有赛车都会以100%的速度推进，极大地增加了赛车的超车频率。 今年F1整个赛季共有24站比赛，其中只有六站设有冲刺赛，分别为：上海站、迈阿密站、加拿大站、英国站、荷兰站和新加坡站。
大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。 全赛季大奖赛结束后，积分最多的将成为该赛季世界车手总冠军，也发生过赛季未完全比完，已可由积分累积确定冠军得主的情况。 F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。 2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的3000cc V10设计改为2400cc V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。 美国类似F1的Indycar赛车因为主要跑椭圆形倾斜跑道，利用路面朝圆心的倾斜角度抵销许多过弯离心惯性，形成仿佛连续不断的直线跑道，多数时间可以开到最高速，也没有左右弯道，需要的下压力较小，只在少数没有倾斜路面有左右弯道的比赛场地才采用高车鼻设计车头来增加下压力。
本次大战在FOCA加盟车队准备抵制1982年的圣马力诺大奖赛时达到顶峰。 在2010年，梅赛德斯-宾士购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。 规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。 2010赛季舒马赫复出，加盟新成立的梅赛德斯车队。
F1排位赛 冲刺赛是一场独立的小型比赛，距离约为100公里，是正赛的1/3距离，通常持续30分钟。 此外，如果大奖赛周末设有冲刺赛，那么在周五会举行冲刺赛的排位赛，决定冲刺赛的发车顺序，整个流程与正赛的排位赛相差不大。 由于今年新动力单元大幅增加电能占比，车手在排位赛中需在“充电圈”与“冲刺圈”之间取得更好的平衡，这增加了策略难度。 车手会使用相同的轮胎和最少的油量，以追求极致的单圈速度（Lap Time）。 剩下的16名车手继续比赛，再次淘汰最慢的6位，即第11至16位。
汉密尔顿在第一个飞驰圈里使用旧中胎，在9号弯出现转向过度，未能做出好成绩； 注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准） 因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购，收购等事项，所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系，与此相反，一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。 长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国政府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。 例如2022年阿塞拜疆站，因F2冲刺赛最后一圈意外撞毁保护墙而需时清理赛道，导致F1练习赛3延迟15分钟举行，紧接的F1排位赛亦相应延迟15分钟举行。 于一个非冲刺赛的比赛周末，星期四的赛前记者会需于练习赛开始前最少23小时举行，星期五的练习赛1和练习赛2需相隔最少两小时，星期六的练习赛3需与练习赛2相隔最少19小时，排位赛亦需与练习赛3相隔最少两小时。
2008年废除电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。 虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何的民用车辆更为先进。 因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。 例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。 F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒著引擎缩缸损坏的风险，甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量，完美的F1引擎是使用一至两场比赛后正好可以报废的设计，若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间，但近年来FIA已修改规定，提升F1引擎的耐用度。
1970年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G；2010年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G，2017年澳洲站宾士车队汉密尔顿则创下6.5G过弯的新纪录。 来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。 当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。 在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。 从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。
如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车倒置在天花板上驾驶。 这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身尺寸减至最小，轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设，有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是完全不考虑街道实用性的前提下之赛车设计，有别于有车顶及较实用车身的GT（可开上街道去Grand tour）车或原型赛车。 DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能，这些赛事大致在1978年至1980年间举办。 此赛事不仅在南非国内举行，也包括在罗得西亚和葡属东非举行的比赛。 在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。 但是他们之间未达成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量车队）之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛。
而非锦标一级方程式多年之后由于竞争成本增加，于1983年结束。 2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。 赛车在驾驶过程中产生大量的空气动力学下压力，以达到极高的过弯速度，横向加速度则超过5个标准重力。
原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。 德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。 1950年，第一场世界锦标赛由FIA于英国银石赛道上举行。 大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。
除此之外，争论还牵涉到F1运动的商业运营方面（FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满）和技术规则方面，FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。 为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则。 F1是一项风靡全球的赛车运动，通常被认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料，而赛车手高昂的工资同时也是车队的重大支出。 随着今年凯迪拉克（Cadillac）作为第11支车队加入，参赛车手由20位增加至22位，排位赛规则也进行了相应调整。 挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，2017年又恢复使用完整的破风板，提升过弯速度。 随着汽车工业的不断发展以及为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。 在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。 但是在F1早期历史中，许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。 一级方程式车队协会（FOTA）认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂，他们亟需和FIA开始讨论。
F1排位赛 某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，从而让部分技术欠佳的车手获利。 1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。 1960年代和1970年代南非和英国还存在全国锦标赛。 F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。
虽然大奖赛通常都是使用比赛场地所在国家的国名来命名，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办。 尽管赛事中有一些当地制造或改装的赛车，但在该赛事中领先的赛车多数是最近从世界一级方程式锦标赛中退役的。 在1952年和1953年，当时世界锦标赛运营F2比赛，非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。 一些大奖赛组织机构战前就已制定世界锦标赛的规则，但是由于战争又终止了比赛，到1947年才正式出现世界车手锦标赛。 由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成误解，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇锦标赛（英语：F1 Powerboat World Championship）（F1 Powerboat Racing）。
冲刺赛是一场独立的小型比赛，距离约为100公里，是正赛的1/3距离，通常持续30分钟。 此外，如果大奖赛周末设有冲刺赛，那么在周五会举行冲刺赛的排位赛，决定冲刺赛的发车顺序，整个流程与正赛的排位赛相差不大。 由于今年新动力单元大幅增加电能占比，车手在排位赛中需在“充电圈”与“冲刺圈”之间取得更好的平衡，这增加了策略难度。 车手会使用相同的轮胎和最少的油量，以追求极致的单圈速度（Lap Time）。 剩下的16名车手继续比赛，再次淘汰最慢的6位，即第11至16位。
其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行，例如席拉库萨大奖赛（英语：Syracuse Grand Prix）（Syracuse Grands Prix）和丹麦大奖赛（英语：Danish Grand Prix）（Danish Grand Prix），这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。 F1于2018年1月尾发声明宣布，由3月25日揭幕的F1世界锦标赛季开始“中止采用赛车女郎的长期惯例”，新规定亦将适用于其他大奖赛赛事，但未明言参赛车队可否继续自行雇用赛车女郎宣传。 一级方程式锦标赛是一项有着漫长历史的世界级赛车运动，其前身为1920年代和1930年代举办的欧洲大奖赛。 大奖赛（正赛：Grands Prix）的赛道属于国际汽联核发的最高等级赛道“一级赛道”，主要分为专业赛道和城市赛道（临时封闭的城市道路），每场比赛将有前10名获得积分，赛季结束时，积分最高的车手和车队将分别获得该年度的世界冠军。 以下列表列出的是F1史上曾经举办过和现在举办的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。 如同大部分职业运动一样，F1是一个充满商业气息的运动赛事，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（Naming Sponsor）。
2009年禁用大型破风板后，各车队都将车头设计抬高，让前悬吊支臂的乱流离车身下半部气流远一些。 1980年代中期涡轮增压引擎的F1赛车就有1200匹马力，马力比后来的自然进气引擎的F1赛车高，在直线跑道加速更快，但现今F1赛车的优秀之处在于极高的过弯速度、强劲煞车与摩擦阻力超过1的高抓地力轮胎。 大部分具有竞争力的车队来自意大利，尤其是阿尔法-罗密欧车队。 在8月1日，有说法称FIA和FOTA签署新一份的《协和协议》，标志着这一危机的结束并保障该项运动直到2012年。
F1赛季通常于每年的3月初开赛，12月完赛，在9个月的时间内在全球各大洲比赛竞速。 名称中的“方程式”是指所有参赛车手和车辆都必须遵守的规则。 正赛不仅是车手驾驶技术的比拼，更是车队对比赛策略（Race Strategy）的较量。 在长达约305公里的比赛过程中，赛车座舱内温度可高达50℃，在这种环境下工作两小时，对车手耐力和体能的要求都非常高。 从五盏灯灯灭那一刻开始，所有赛车都会以100%的速度推进，极大地增加了赛车的超车频率。 今年F1整个赛季共有24站比赛，其中只有六站设有冲刺赛，分别为：上海站、迈阿密站、加拿大站、英国站、荷兰站和新加坡站。
本次大战在FOCA加盟车队准备抵制1982年的圣马力诺大奖赛时达到顶峰。 在2010年，梅赛德斯-宾士购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。 规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。 2010赛季舒马赫复出，加盟新成立的梅赛德斯车队。
1970年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G；2010年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G，2017年澳洲站宾士车队汉密尔顿则创下6.5G过弯的新纪录。 来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。 当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。 在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。 从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。
汉密尔顿在第一个飞驰圈里使用旧中胎，在9号弯出现转向过度，未能做出好成绩； 注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准） 因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购，收购等事项，所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系，与此相反，一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。 长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国政府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。 例如2022年阿塞拜疆站，因F2冲刺赛最后一圈意外撞毁保护墙而需时清理赛道，导致F1练习赛3延迟15分钟举行，紧接的F1排位赛亦相应延迟15分钟举行。 于一个非冲刺赛的比赛周末，星期四的赛前记者会需于练习赛开始前最少23小时举行，星期五的练习赛1和练习赛2需相隔最少两小时，星期六的练习赛3需与练习赛2相隔最少19小时，排位赛亦需与练习赛3相隔最少两小时。
