冲刺赛是一场独立的小型比赛，距离约为100公里，是正赛的1/3距离，通常持续30分钟。 此外，如果大奖赛周末设有冲刺赛，那么在周五会举行冲刺赛的排位赛，决定冲刺赛的发车顺序，整个流程与正赛的排位赛相差不大。 由于今年新动力单元大幅增加电能占比，车手在排位赛中需在“充电圈”与“冲刺圈”之间取得更好的平衡，这增加了策略难度。 车手会使用相同的轮胎和最少的油量，以追求极致的单圈速度（Lap Time）。 剩下的16名车手继续比赛，再次淘汰最慢的6位，即第11至16位。
汉密尔顿在第一个飞驰圈里使用旧中胎，在9号弯出现转向过度，未能做出好成绩； 注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准） 因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购，收购等事项，所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系，与此相反，一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。 长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国政府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。 例如2022年阿塞拜疆站，因F2冲刺赛最后一圈意外撞毁保护墙而需时清理赛道，导致F1练习赛3延迟15分钟举行，紧接的F1排位赛亦相应延迟15分钟举行。 于一个非冲刺赛的比赛周末，星期四的赛前记者会需于练习赛开始前最少23小时举行，星期五的练习赛1和练习赛2需相隔最少两小时，星期六的练习赛3需与练习赛2相隔最少19小时，排位赛亦需与练习赛3相隔最少两小时。
2008年废除电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。 虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何的民用车辆更为先进。 因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。 例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。 F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒著引擎缩缸损坏的风险，甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量，完美的F1引擎是使用一至两场比赛后正好可以报废的设计，若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间，但近年来FIA已修改规定，提升F1引擎的耐用度。
1970年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G；2010年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G，2017年澳洲站宾士车队汉密尔顿则创下6.5G过弯的新纪录。 来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。 当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。 在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。 从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。
如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车倒置在天花板上驾驶。 这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身尺寸减至最小，轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设，有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是完全不考虑街道实用性的前提下之赛车设计，有别于有车顶及较实用车身的GT（可开上街道去Grand tour）车或原型赛车。 DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能，这些赛事大致在1978年至1980年间举办。 此赛事不仅在南非国内举行，也包括在罗得西亚和葡属东非举行的比赛。 在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。 但是他们之间未达成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量车队）之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛。
而非锦标一级方程式多年之后由于竞争成本增加，于1983年结束。 2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。 赛车在驾驶过程中产生大量的空气动力学下压力，以达到极高的过弯速度，横向加速度则超过5个标准重力。
原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。 德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。 1950年，第一场世界锦标赛由FIA于英国银石赛道上举行。 大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。
除此之外，争论还牵涉到F1运动的商业运营方面（FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满）和技术规则方面，FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。 为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则。 F1是一项风靡全球的赛车运动，通常被认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料，而赛车手高昂的工资同时也是车队的重大支出。 随着今年凯迪拉克（Cadillac）作为第11支车队加入，参赛车手由20位增加至22位，排位赛规则也进行了相应调整。 挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，2017年又恢复使用完整的破风板，提升过弯速度。 随着汽车工业的不断发展以及为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。 在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。 但是在F1早期历史中，许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。 一级方程式车队协会（FOTA）认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂，他们亟需和FIA开始讨论。